Байкал-Эко

Главная
English
Français
Туры
Байкал
Восточный Саян
Хамар-Дабан
Бурятия
Монголия
Индия и Непал
Конные туры
Сплавы
Парапланы
Детские программы
Базы отдыха
Гостиницы
Экскурсии
Информация
Прайс
Фото
Кони и Байкал
База Ковчег Байкала
Тур по Монголии
Другие фото >>>
Яndex


asia-expedition.ru

Rambler's Top100 Rambler's
Top100 Ramblers.ru Рейтинг@Mail.ru

Directrix.ru - рейтинг, каталог сайтов
Экологический центр 'Байкал-Эко'

Офис: г.Иркутск, ул. Некрасова, 10 В
Тел./факс: 8 (3952) 673-973 (офис),
Тел.: 8 (3952) 914-912 (база отдыха "Ковчег Байкала");
8 (3952) 676-073 (организационные вопросы).
e-mail: 

~edit_link~

Текст: Максим Марков
Рисунки: Ольга Маркова

В данной статье я хочу кратко упомянуть об основных средствах сплава по горным рекам, рассказать немного о характеристиках, преимуществах и недостатках отдельных видов, остановившись более подробно на катамаранах и рафтах, как наиболее популярных судах (среди большого класса) в последние годы, а также о том, куда и на чём лучше пойти. Я не ставлю целью подробное описание всех типов судов, их устройства и принципов сборки. Для каждого вида это большая тема, которая заслуживает отдельного описания.

Излагать материал буду на простом бытовом языке, не всегда придерживаясь научных понятий и формулировок, дабы сиё было понятно каждому.

Немного терминов для пущей понятливости.
Судно – любой предмет, способный плыть по воде и держать хотя бы одного человека.
Вал – возмущение водной поверхности в результате неровности дна в виде обычной волны. Может быть пологим и крутым, прямым, косым и пирамидальным, а также пульсирующим.
Бочка – страшная шумная пенная яма с обратным, хаотичным движением воды, расположенная после слива потока. Бывает поверхностная и глубокая. Поверхностная – шумная и страшная. Глубокая – коварная и опасная. Самая глубокая бочка называется котлом и является наиболее опасным препятствием.
Прижим – место на крутом повороте, где вас сносит к внешнему берегу и собирается припечатать к скале, после чего перевернуть, сломать или затащить в подводный грот.
1-6 к. с. – категории сложности рек и препятствий. 1-3 – лёгкие, в основном неопасные. 4-ая – серьёзная. 5-6 – мало не покажется.

Эволюция.
Сначала ходили на плотах, сделанных полностью из дерева. Затем к деревянному каркасу стали приделывать автомобильные камеры. Следующим шагом было создание надувных оболочек цилиндрической формы, которые называются гондолами. Эти гондолы соединялись с деревянным каркасом. Спереди и сзади устанавливались греби, благодаря которым плот мог быстро перемещаться поперёк реки. Четырёхгондольный плот такой конструкции до сих пор остаётся популярным среди некоторых туристов-водников как мощное и очень манёвренное судно, позволяющее проходить сложные реки. Различные изменения в конструкции плота привели к созданию такой его разновидности как плот-честер. Управление честером осуществляется уже не греблями, а вёслами с помощью гребцов, сидящих на внешних гондолах лицом друг к другу. Эта конструкция более проста в сборке и использовании, но имеет меньший запас плавучести.

И вот как-то раз идущие на честере решили развернуть плот гондолами вдоль течения, сесть лицом в одну сторону и попробовать управлять таким образом. Получилось что-то наподобие катамарана. Идея очень понравилась и начала быстро претворяться в жизнь. Вот так русские водники придумали катамаран для сплава по горным рекам. Это средство сплава быстро стало приобретать большую популярность, что привело к созданию множество его разновидностей.
Параллельно с этим создавались малые типы судов: байдарки, каяки (одноместные байдарки), резиновые лодки. Появились различные производители судов для горных рек. С Запада прибыл рафт — коммерческое судно, позволяющее посадить кучу чайников и прокатить по несложным порогам. Его также любят использовать как спортивное судно. Выбор стал велик, и проблем на чём пойти на речку не стало.


Теперь о некоторых судах более подробно:
Многоместная байдарка.
Многоместные байдарки могут быть сделаны в виде коробки (поверх металлического каркаса натягивается шкура), которая при наполнении водой начинает тонуть. Поэтому на байдарках используют специальные приспособления – рубашки, препятствующие попаданию воды внутрь. Также делают надувные байдарки, которые уже менее потопляемы.
Байдарки имеют хорошие скоростные характеристики и манёвренность, но очень слабую поперечную остойчивость. В общем, если не удерживать правильно и во время крен, легко переворачиваются. А это уже опасно. Крен на многоместной байдарке держать очень сложно. Нужна хорошая слаженность экипажа. Если для каяков переворот обычное дело, после которого они быстро встают на ровный киль с помощью специальной техники эскимосского переворота, то на многоместных байдарках такой приём практически сделать вряд ли удастся. Остаётся только катапультироваться. Всё это говорит о том, что на многоместных байдарках лучше ходить не по бурной воде, а по спокойным речкам не выше 2 к. с. или вдоль берега крупных, живописных водоёмов со стоячей водой. А для бурных рек есть более подходящие типы малых судов – каяки и каноэ.

Каяк.
Это одноместная байдарка, которая используется как на спокойной воде, так и на бурной любой категориисложности. У них отличная ходкость и манёвренность. Из-за слабой остойчивости судна одними из основных приёмов на каяках являются крены и эскимосские перевороты. Если вы не владеете техникой эскимосского переворота, то на бурную воду (любой сложности) вам выходить нельзя. Учиться делать эскимосский переворот нужно на стоячей воде под чьим-нибудь контролем.

Резиновые лодки.
Это тоже малый тип судов с небольшим запасом плавучести, хотя и большим, чем у байдарок. Остойчивость у них тоже намного больше, что позволяет преодолевать некоторые валы и бочки, не переворачиваясь. Однако запас плавучести и остойчивость недостаточно высоки при мощной воде и жёстких бочках. Технику крена применять столь эффективно, как на каяках, не удастся. Сами по себе лодки не имеет жесткости и требуют установки жестких продольных элементов. Ходкость и манёвренность ниже, чем у байдарок. Существенным минусом резиновых лодок на бурной воде является отсутствие системы самоотлива воды (как на рафте). Поэтому при попадании в мощный порог лодка может быстро стать практически неуправляемой и легко перевернётся. В лодках отсутствует система надёжного удержания гребца на судне. Лодочный материал также не достаточно прочный для прохождения серьёзных горных рек, где есть много камней. Всё это делает использование резиновых лодок на горных речках далеко не самым безопасным и удобным.
Вместе с тем лодки значительно дешевле судов, на которых ходят по горным рекам, и очень просты в сборке и обращении. Поэтому целесообразно их использовать на озёрах и речках с препятствиями до 3 к. с. для отдыха и рыбалки.

Четырёхгондольный плот.
Две гондолы спереди и две сзади, расположенные поперёк движению плота. Сверху каркас, обычно деревянный. На каркасе установлены носовая и кормовая греби, которыми управляют стоящие на палубе гребцы. Так выглядит обычный плот для прохождения горных рек высокой сложности. Использования греблей позволяет с одной стороны делать больший объём гондол, что увеличивает запас плавучести и соответственно повышает стойкость судна на мощной воде. С другой стороны гребок с помощью греби, который выполняется в основном двумя гребцами значительно мощнее и эффективнее, чем гребки этими двумя с помощью обычных вёсел. Поэтому такой плот является наиболее манёвренным судном, способным быстро перемещаться поперёк струи, уходя от опасных препятствий. Стойкость и манёвренность – основные преимущества четырёхгондольного плота с греблями, позволяющие его экипажу преодолевать сложные участки горных рек: каньоны с мощными сливами и бочками, и многочисленными каменными глыбами в русле.

Честер.
Этот плот обладает аналогичными особенностями и на нём используется такая же техника, как на плоту с гребями. Разница в том,что его конструкция менее громоздка, более простая, удобная при сборке, обносе и транспортировке. Но вместе с тем у честера меньше стойкость и манёвренность. Управление честером веслами сидящими на гондоле гребцами вынуждает уменьшать диаметр гондол (примерно до 70 см), что соответственно снижает запас плавучести. Если высота гондолы будет около метра, как на плоту с гребями, то экипаж будет вместо гребли пытаться достать до воды.

Честер имеет следующие недостатки. Посадка гребцов, во-первых, не совсем удачная для эффективной гребли, а во-вторых, система удержания гребца на судне не всегда удобна. К тому же, если не сделать специальные спинки, то спина будет очень быстро уставать. Передние гребцы сидят на самом краю плота с опущеной ногой, которой они будут при случае встречать камни, скалы и т. д. В общем, конечно, на любителя, но мне лично эта машина не очень понравилась. Правда, устраивать что-нибудь вроде пикника на воде большой толпой на речках до 3 к. с. на честере очень удобно. Если же ещё должным образом его оборудовать и сделать хорошие посадки для гребцов, то спокойно можно идти на большие мощные реки с порогами высшей категории сложности.

Катамараны.
Этот тип судов в последнее время в России является самым популярным, т. к. обладает великолепными сплавными характеристиками, позволяющими удовлетворить любые интересы водников. В отличие от плотов у катамаранов есть собственная скорость, что и определяет технику прохождения препятствий на них. Наиболее универсальным является четырёхместный катамаран, на котором в последнее время проходятся самые сложные маршруты с препятствиями, ранее считавшимися непроходимыми. Также на них удобно и эффективно выполнять страховку. Они отлично подходят для отдыха на простых речках, коммерческих сплавов, соревнованиях по водному слалому и хорошо зарекомендовали себя в длительных туристских походах. Катамаран – самое удачное сочетание безопасности, скорости, манёвренности, удобства и цены.

Два надувных поплавка (гондол), соединенные каркасом, образуют катамаран. В настоящее время разновидностей катамаранов стало очень много. По числу посадочных мест катамараны разделяются на двухместные (двойки) и четырёхместные (четвёрки). Также есть катамараны с большим количеством мест и даже одноместки, но в основном распространены первые два.

 

По форме надувного поплавка выделяют: бананы, верблюды и псевдоверблюды.
Банан – поплавок с прямой палубой по всей его длине. Относительно дешёвая конструкция. При этом некоторые модели катамаранов с такой формой гондолы имеют очень хорошие характеристики, превосходящие другие модели некоторых верблюдов и псевдоверблюдов.
На верблюде палуба в месте сидения гребцов понижена, а остальные части гондолы наоборот приподняты. Другими словами образована «ямка» в месте посадки гребцов. Это даёт возможность одновременно увеличить запас плавучести и сохранить эффективную греблю. Такая форма наиболее сложна и стоит дороже.

Псевдоверблюд в отличие от верблюда имеет небольшую «ямку». Поэтому его преимущества по сравнению с бананом невелики. Однако российские производители туристских судов выпускают сейчас целый ряд псевдоверблюдов, имеющих неплохие характеристики.
Кроме этого есть и другие различия в форме надувных поплавков. Например, нос (корма) может быть острым или закруглённым. Острая корма проигрывает в жёстких бочках после крутых сливов, где она может «подкусываться», что грозит переворотом.
Каркас может быть металлическим и деревянным. Лучше использовать металлический, фирменный. Его быстро и просто собирать. При этом не придётся губить молоденькие живые деревья, которые пригодны для изготовления прочной рамы. Вес фирменного каркаса в сравнении с весом всего катамарана не такой уж и большой.

Гондолы обычно состоят из внешней оболочки – силовой и внутренней – воздуходержащей. Применяются различные виды тканей при изготовлении той и другой. Но наиболее удачными являются следующие. Для внешней оболочки ткань ПВХ, которая на практике показала себя самой живучей. Для внутренней – максимально лёгкую прорезиненную ткань (чернуху). Более толстые и тяжёлые ткани на внутренних оболочках просто извращение. Внутренняя оболочка обязательно должна быть на 20-25 % больше внешней. Тогда она не будет нагружена и при повреждении внешней оболочки вполне может остаться целой. Все эти особенности надувных поплавков относятся и к другим типам судов (плот, честер, карабубер).

Бывают и однослойные гондолы из прочной ткани (ПВХ). Например, модели 110 (двойка) и 111 (четвёрка) фирмы Кулик. У этих моделей отсутствуют продольные элементы каркаса. Жёсткость создаётся высоким давлением воздуха внутри баллона. 110-я и 111-я – самые быстро собираемые катамараны. При этом очень ходкие и, несмотря на небольшой запас плавучести, очень стойкие к мощной бурной воде.
Двухместные и четырёхместные катамараны изготавливаются с различными объёмами поплавков. Спортивные катамараны имеют маленький объём и форму, благоприятную для слалома. Туристские обладают большим объёмом. Некоторые катамараны создаются с очень большим объёмом, обеспечивающим хорошую стойкость к мощным бочкам и котлам. Это верблюды. На них обычно проходят наиболее сложные реки высшей категории сложности. Стоят они намного дороже. Но это в полной мере оправдывает себя, если вы оказались на очень мощной воде.

Посадка на катамаране обычно бывает в двух вариантах. При прохождении несложных участков можно сидеть просто на рюкзаке с выставленными вперёд ногами. Это удобно и ноги не устают. Но для преодоления боевых участков необходимо принимать специальную коленную посадку в приготовленных для этого упорах. Чтобы ноги сильно не уставали, на месте посадки закрепляют специальное надувное сиденье. Такая позиция обеспечивает надёжное удержания гребца на судне, возможность быстро покинуть место посадки при перевороте и максимально эффективную греблю, используя возможности всего корпуса. Некоторые водники приспособились эффективно закрепляться в первом варианте и так проходят все препятствия.

Рафт. 
В переводе с английского raft – это плот. В действительности - это громоздкое надувное корыто, куда можно свалить кучу всего: «чайников», «матрасов», пива, водки и т. д. и весело сплавиться по какой-нибудь «троечке». Даже заливать скорее всего не будет.
Выглядит как очень большая резиновая лодка. Только значительно более подготовленная для сплава по бурной воде.

Ткань суперпрочная (обычно FERRARI 905). Жёсткости побольше, чем у обычных лодок. Отдельно пришнурованное дно обеспечивает относительно быстрый слив воды. Сделана система удержания на судне, которая, правда, легко вас отпустит при сильном рывке или толчке, после чего вы покинете рафт, и у вас появится возможность воспользоваться специальной страховочной верёвкой, проведённой вдоль борта. Большой размер рафта и высоты его баллона обеспечивает хорошую плавучесть и остойчивость. Это позволяет рафту проходить мощные пороги, часто успешно преодолевая высокие валы и мощные бочки. Небольшие бочки вообще задавливаются рафтом.
Казалось бы, что судно идеально подходит для сплава по мощным, бурным рекам, обеспечивая безукоризненную безопасность толпе находящихся в нём людей.

Однако не всё так просто. Давайте попробуем разобраться, что реально представляет собой рафт, что он может и где его место.
Несколько лет назад, много наслышанные об этом западном чуде, мы, наконец, имели счастье ощутить на себе все его достоинства. И он нам очень понравился. Сразу выяснилось, что это оптимальное судно для сплава по нижнему участку Иркута (2 к.с.). Потом перешли с ним на бурную воду. Тоже здорово. Но через несколько сплавов на этой замечательной лодочке стали вырисовываться отдельные нюансы, которые способствовали развитию ряда мыслительных операций. Теория, практика, анализ и сравнения с другими судами, отзывы и мнения других водников в течение нескольких лет позволили сделать определённые выводы. На рафте довелось походить немало, причём по рекам различного характера, где мы отрабатывали различные упражнения, водили коммерческие группы и т. д. Слаломные: Лангутай, Хара-Мурин, верхний Иркут; полноводные: Ока; спокойные: нижний Иркут. Если перечислить в порядке убывания комфортности сплава (физически и психологически) по этим рекам на рафте, то получиться следующий ряд:
Нижний Иркут, Лангутай, нижний кусок Хара-Мурина, верхний Иркут (в среднюю воду), Ока.

Отсюда видно, что
-лучше всего рафт подходит для относительно спокойной воды с препятствиями до 3 к. с.
-Неплохо на нём проходить слаломные участки с небольшим уклоном, невысокой скоростью течения и не очень мощными пенными котлами (3-4 к. с.).
-Хуже всего идти по мощным участкам рек с крутыми высокими валами и мощными бочками, если они являются продолжительными.
-И совсем нечего делать на рафте на серьёзных реках высшей категории сложности с большим уклоном, скальными глыбами в русле, водопадными сливами и большими жесткими бочками.
На некоторых сайтах, где пишут о рафтинге, указывают на то, что сплавляться в рафте привыкают быстрее всего горнолыжники и сноубордисты, которые привыкли к фиксированным креплениям. Ха-Ха! Горнолыжники при больших нагрузках вылетают из креплений, как пробка из бутылки, чтобы не сломаться. Тогда, получается, они уже привыкли к тому, что будут вылетать с рафта в хорошем пороге, где рвёт так, что мало не покажется.
Сохранять устойчивость с помощью кренов на горных лыжах и рафте – совершенно разные вещи. И рафт – не каяк! На мощной бурной воде создаётся такое хаотичное, резкое и мощное «рафтотрясение», что люди в рафте будут больше напоминать терпящих бедствие на Титанике, чем красиво катающихся горнолыжников или сноубордистов.

Мы, конечно, даже пробовать не стали. Сразу же сделали дополнительные набедренные упоры. И даже после этого посадка оставляет желать лучшего.
А гребля? Вы думаете на рафте удобно махать веслом? Махать да, но только не грести. Сидишь, как урод, всё время с развёрнутым корпусом и делаешь гребки, которые по мощности в сравнении с катамаранными рядом не стоят. Да и беспокоит больше то, как удержаться, чем сам процесс гребли. У некоторых сплавляющихся на рафте начинала отниматься верхняя часть туловища. Это заставляло их садиться сверху на баллон, как на коня. О сохранности собственного тела в таком случае не может быть и речи.

Отсюда следует, что и без того не очень ходкий рафт разогнать сложно.
Где же взять пробивную мощь. Конечно в инерции этого разогнанного огромного великана. Просто впечатляет, как он часто рассекает могучие воды, успешно проходя высокие валы и большие бочки. Но что будет, если этой мощи не хватит.
Что может произойти с рафтом в мощной бочке. Здесь выявляются его уязвимые места. Вспомним, что рафт всего лишь большая лодка, в которой улучшили некоторые параметры, но отнюдь не довели их до совершенства. Иначе это был бы уже не рафт.

Итак, рафт заходит в слив, разгоняется и влетает в бочку. Эффективно врубиться в бочке не удаётся по причине фиговой посадки. Большое лобовое сопротивление задерживает рафт. Недостаток положительной скорости не позволяет сразу вырваться из бочки. Срабатывает первое несовершенство. Рафт немного сминается, так как отнюдь не является такой жёсткой конструкцией, какой его иногда расписывают. Огромная масса воды мгновенно наполняет рафт, которая не успевает быстро уйти через малюсенькие дырочки (вот вам и быстрый самоотлив). Это второе несовершенство. Вода, наполнившая рафт, ещё больше его деформирует. Основная часть судна оказывается притопленной. Дальше может разыграться четыре основных варианта в зависимости от мощи и характера бочки, размера рафта и везения экипажа.

1. рафту всё-таки удалось вырваться из пучины. Все в восторге. Адреналина полные штаны.
2. В жёсткой тряске повылетало с пяток человек (или все) и разгруженный рафт вылетел на струю, оставив всех с носом.
3. рафт ужасно колбасит, вылетает один, за ним второй, третий. Потом, наконец,рафт переворачивается и накрывает всех сверху. А на берегу уже морковками (спасательными концами) целятся.
4. не тратя сил на вытряхивание (смывание) гребцов, бочка сразу переворачивает всю колымагу.

Развитию подобного сценария способствует также плоскодонная конструкция рафта, которая имеет большую площадь воздействия переворачиваемых сил.
Идём дальше. Вот все перевернулись и плывут рядом с рафтом, держась за страховочную верёвку. Чтобы перевернуть рафт назад на воде, надо быть рыцарем Джедаем. Забраться на него тоже вряд ли получиться. Так и придётся колбаситься, пока общими усилиями не удастся зачалить судно к берегу.


Как видно, рафт далеко не идеальное судно для сплава по бурной воде. Просто значительно более подготовленное к этому по сравнению с резиновыми лодками. А так как он позволяет посадить много людей и соответственно заработать побольше денег, некоторые организаторы коммерческих сплавов торжественно рекламируют рафт как суперсудно, которое может всё, а главное – самое безопасное. В Интернете есть информация о том, что рафт «используется для сплава по самым сложным рекам, чаще коммерческого, но так же и спортивного. Степень комфортности и надежности этого судна не идет ни в какое сравнение с известными в России типами гребных туристских судов». Что значит фраза «не идёт ни в какое сравнение»? Давайте попробуем в этом разобраться на примере сравнения рафта с одним из типов гребного судна, широко используемого в России – четырёхместным катамараном.


Каждому своё место.
Использование рафта в коммерческих целях рационально и практично на несложных маршрутах. Можно и на мощных порогах с сильными бочками, если они короткие и локальные. Адреналина много и переворот не страшен. А более серьёзные вещи следует оставить катамаранам. Мы несколько лет водим туристические группы по горным рекам. Наблюдения не одного года показали, что четырёхместный катамаран, гружённый полностью новичками и барахлом, ведёт себя на бурной воде лучше, чем гружённый новичками и барахлом рафт.

Если на рафте установлены распашные вёсла, говорят, что сопровождаемые опытным проводником новички в рафте гребут только для собственного удовлетворения. А всю работу по управлению рафтом за них делает проводник, сидящий на распашных вёслах. Это не совсем правильно. Как могут грести люди в рафте, я уже говорил. Но, тем не менее, грести они должны и от этого должен быть какой-нибудь эффект. Большая машина должна управляться всем экипажем. Проводник знает, что делать и должен грамотно пользоваться силой своего экипажа. Гераклы, конечно, могут делать всё сами.
Только благодаря хорошей работе всего экипажа, состоящего из новичков (за исключением проводника), мы неоднократно успешно преодолевали на рафте технически сложные (немощные и неопасные) слаломные участки 4 к. с.

Довольно часто рафты используются в коммерческих сплавах на реках, превышающих 4 к. с. Хотя водить новичков можно только до 4 к. с. независимо от опыта проводников. Если конечно три проводника на одного «чайника», то на катамаране можно и в шестёрку. Но если на одного проводника 6-8 «беспомощных» тел в рафте, то идти на сложные реки – безумие. Нормально водить коммерческие группы в красивые интересные пятёрки на больших катамаранах, если основная часть группы коммерческих туристов состоит из опытных участников.

Практика показала, что рафты лучше подходят для группового отдыха и развлечений на несложной бурной воде.
Однако рафт широко используется не только в коммерческих целях, но и на соревнованиях. Это вполне нормально. Не потому, что рафт – отличное спортивное судно.
Просто соревноваться можно много на чём, даже на бревне или надувном диване ? А рафт несомненно превосходит и то, и другое. Использование рафта в спортивных целях оправданно, так как позволяет повысить своё мастерство и расширить свои знания в гидродинамике. Только страховку нужно организовывать должным образом, так как перевороты рафтов на соревнованиях происходят очень часто (как и других судов) и имеются трагические случаи.

О водных монстрах. Карабубер.
Можно просто бублик. Это судно для прохождения наиболее сложных рек. Основное его достоинство в том, что оно имеет огромную остойчивость и даже в случае переворота самостоятельно возвращается в нормальное положение. Обеспечивается это следующей конструкцией: два надувных поплавка в форме бублика, соединяются каркасом (металлическим или деревянным). Сами «бублики» изготавливаются, как правило, из прочной ткани ПВХ. Гребцов на судне в основном двое. Ещё могут разместиться два пассажира, которые тоже могут участвовать в управлении судном.

Управление на карабубере осуществляется также как на честере. Судно перемещается поперёк струи и не имеет собственной скорости. Для экипажа бублика важно увернуться от камней и скал, а также удержаться на судне в мощных бочках. На случай капитального застрявания посреди мощного препятствия на карабубере применяют специальный парашют, который выбрасывается в поток и выдёргивает судно из «капкана». На карабубере был пройден практически непроходимый участок на реке Аргут – Карагемский прорыв. Категория его сложности – 6*6. А если словами, то это «труба для смертников». На сайте abvclub.ru в разделе видео есть ролик о его прохождении размером 175 мб.


Карабубер изготавливает новосибирская фирма Кулик. Там же был создан перекрёстный бублик по проекту Сергея Лагоды для прохождения самой сложной реки в мире – Брахмапутры. Ну, это уже просто водный гигант. Полностью надувной. Огромный запас плавучести. Не перевернёшь. Имеются четыре посадки для продольных гребцов, что обеспечивает собственную скорость судна, и две посадки для поперечных гребцов. Также предусмотрена установка двигателя с мощностью примерно в 6-8 человек.

Текст: Максим Марков
Рисунки: Ольга Маркова

   Разработка:
   Anton L. Safin